17 de Novembro de 2024.

Jorge Martín era coroado campeão do mundo de Moto GP pela primeira vez na sua carreira.

Foi também a primeira vez na era moderna do Moto GP que um piloto de uma equipa independente conseguiu colocar o seu nome no topo da hierarquia mundial.

Um feito admirável sem dúvida, mas este texto não é sobre Jorge Martín.

Regresso ao passado

Entre sprints e grandes prémios o mundial de 2024 terminou com umas inacreditáveis 36 vitórias da DUCATI em 40 possíveis.

Foi uma tareia à moda antiga num ano em que as balas de Bolonha não deixaram mais do que tiros de pólvora seca para a concorrência.

Sem surpresas o mundial de pilotos de 2024 foi discutido entre dois ducatistas, o espanhol Jorge Martín, que acabaria por sagrar-se campeão do mundo, e o italiano Francesco Bagnaia que por essa altura estava no topo da sua forma.

Pecco Bagnaia foi durante duas temporadas a força dominante na classe rainha.

Em 2022 recuperou 91 pontos a Fabio Quartararo a caminho do seu primeiro título mundial, no ano seguinte em 2023 deu 39 pontos a Jorge Martín e sagrou-se bicampeão do mundo.

E apesar de ter saído de 2024 derrotado por Jorge Martín importa não esquecer que nesse ano Francesco Bagnaia ganhou seis sprints e 11 (onze!) grandes prémios. Feitas as contas a diferença entre os dois resumiu-se a 10 pontos após a última prova do ano, um “mísero” 6º lugar.

Ou seja, entre 2021 e 2024 Francesco Bagnaia foi:

duas vezes campeão do mundo;
nunca acabou um mundial abaixo do segundo lugar;
fez 24 pole-positions;
venceu 29 grandes prémios e 11 corridas sprint.

Então, que diabo aconteceu a Bagnaia em 2025?

Marc Márquez

Se responderam “Marc Márquez” eu tenho uma novidade para vos dar: não está errado, mas também não está completamente certo. Desculpem-me os mais sensíveis, mas isso meus amigos é pegar no assunto pela rama.

A prima donna

Na Ópera a prima donna é a protagonista, a figura principal da companhia, a voz que arrebata multidões. E a Ducati teve a sua prima donna no campeonato do mundo: a GP24.

Conhecida como “a mota perfeita” a GP24 é amplamente considerada a melhor Desmosedici que alguma vez saiu das instalações de Borgo Panigalle.

Uma obra de arte esculpida pelo génio de Luigi Dall’Igna e que nem o próprio conseguiu superar.

A GP24 era tão boa que a dada altura Francesco Bagnaia terá pedido à DUCATI para “piorar” ligeiramente o comportamento da mota. O italiano queria uma frente mais

comunicativa que numa situação limite lhe dissesse algo como “olha rapaz se apertares mais comigo vamos os dois ao chão”.

Com aquela mota Bagnaia sentia que podia fazer tudo e essa sensação pode ser perigosa a 360Km/h.

Mas poucos meses depois de cair o pano no mundial de 2024 tudo mudou, e para pior no caso de Francesco Bagnaia.

O caminho das pedras

O que se passou com Francesco Bagnaia depois do mundial de 2024 não foi só a chegada de Marc Márquez à equipa de fábrica da DUCATI. Essa foi apenas uma parte do problema, mas não foi “O” problema.

Se bem se recordam em 2025 Marc Márquez sagrou-se campeão do mundo no Japão e limpou – é mesmo esta a expressão – o mundial a cinco provas do fim (e na etapa seguinte na Indonésia talvez tenha antecipado a sua reforma, mas isso fica para outro dia).

Em 2025 Pecco foi apenas quinto classificado no mundial de pilotos a uns inimagináveis 257 pontos do seu colega de equipa, Marc Márquez.

Nesse ano o piloto italiano arrastou-se penosamente ao longo de 44 corridas, e entre sprints e grandes prémios só por quatro vezes conseguiu sair do buraco e celebrar uma vitória.

Lembro-me de vê-lo chegar à nossa posição de entrevistas completamente quebrado, sem respostas, ainda mais confuso do que nós jornalistas.

A dada altura fiz a pergunta mais óbvia, o que estava errado com a mota, ao que ele respondeu “tudo”.

Mas o Marc Márquez continuava a ganhar.

O DILEMA

No ano passado e ainda antes dos testes de pré-temporada, a DUCATI depressa chegou à conclusão de que não iria conseguir construir um motor melhor que o motor da GP24.

Por essa altura os italianos também se depararam com um dilema de difícil resolução: não podendo manter a mota de 2024 na equipa de fábrica (porque isso significava que iriam ter motas com dois anos de idade a correr nas equipas satélites), a DUCATI viu-se obrigada a mexer na GP24 e, mais que isso, viu-se obrigada a mexer onde não queria, no motor.

E para adensar ainda mais a questão, convém não esquecer que no ano passado todos os construtores acordaram fazer uma homologação única para 2025 e 2026, tendo em vista a contenção de custos e a transição para os novos regulamentos e para as motas de 2027.

Com isso em mente a DUCATI convenceu-se que estava a ganhar de goelada ao intervalo (2024) e teria apenas de gerir essa vantagem na segunda parte (2025 e 2026).

Este foi o contexto que deu origem à famosa Desmosedici que não era uma ‘24 mas também nunca foi uma full ‘25.

24.9 ERROR

Se em 2025 a DUCATI fosse um sistema operativo este era o código de erro que teria aparecido no ecrã depois de crashar: “24.9 ERROR”.

As críticas àquela que mais tarde ficou conhecida como a “24.9” começaram logo nos testes de pré-temporada em Sepang. Nem Márquez nem Bagnaia gostaram do que sentiram em cima da mota.

A entrega de potência acontecia de forma diferente, o equilíbrio do conjunto estava diferente e a mota tornou-se mais difícil de parar no início da fase de travagem.

Lembram-se da traseira da DUCATI do Bagnaia a dançar de um lado para o outro em quase todas as pistas no mundial de 2025?

Voltemos aos testes.

Enquanto Bagnaia lutava desesperadamente para recuperar o front-end feeling que teve em 2024 – algo que lhe consumiu grande parte do tempo nos testes de pré-temporada -, Márquez adaptou-se, seguiu em frente e começou a colocar o seu nome no topo da folha de tempos.

E a DUCATI também decidiu seguir em frente com a homologação da GP24.9, convencida que poderia solucionar todos os problemas da mota (e de Bagnaia) com o andar da carruagem. Spoiler alert: não conseguiu.

INÉRCIA

A inércia é a propriedade física que os corpos têm de resistir a qualquer mudança no seu estado de movimento ou repouso.

Ao contrário do que aconteceu nos anos anteriores, as alterações efetuadas pela DUCATI no motor da GP24.9 não foram nem de perto nem de longe parecidas com o salto que o construtor italiano deu de 2023 para 2024. Mas foram suficientes para alterarem um pequeno aspeto que acabou por ter um grande impacto na pilotagem de Francesco Bagnaia: o momento de inércia do motor e com isto o equilíbrio do conjunto.

Não melhorou, não piorou, simplesmente passou a ser diferente. E foi isto que levou o tal front-end feeling que Bagnaia sempre teve para parte incerta.

Ora se há piloto que depende da frente para se destacar de todos os outros no mundial de Moto GP esse piloto é Francesco Bagnaia. Porquê? Porque é o único que gosta de sentir a suspensão da frente a fazer o bottom-out na travagem, ou seja, gosta de esgotar o curso da suspensão e sentir o pneu da frente esmagado contra o asfalto a trabalhar como se ele próprio fizesse parte da suspensão, isto enquanto solta a traseira e num slide controlado faz a inserção perfeita na curva.

Mas para fazer isto o Bagnaia precisa de ter uma confiança quase cega na frente da sua Ducati e em 2025 nunca teve.

Bottom-Line

(Desculpem-me os estrangeirismos, mas não resisti ao trocadilho com o bottom-out).

E agora a pergunta legítima mais uma vez, “mas em 2025 o Marc Márquez não parou de ganhar com a GP24.9, certo”?

É verdade, mas aquilo que caro leitor tem de ter presente neste momento de reflexão final é que, ao contrário do Francesco Bagnaia, o Marc Márquez não tocou na GP24 antes dos testes de inverno em 2025. E só o fez porque a DUCATI precisava de um termo comparativo para decidir avançar com o que acabou por ser a 24.9.

Ou seja, o Márquez passou diretamente da mota full 2023 que teve na GRESINI RACING para a 24.9 sem saber verdadeiramente o quão boa era a Desmosedici ’24. E mais importante ainda, sem ter de adaptar-se a uma nova frente como teve de fazer o Francesco Bagnaia.

Na verdade em 2024 só quatro pilotos tiveram a GP24 nas suas garagens:

Francesco Bagnaia e Enea Bastianini (na DUCATI oficial), e Jorge Martín e Franco Morbidelli (na PRIMA PRAMAC RACING).

No ano que se seguiu (2025) o Bastianini saiu para a esfera da KTM, o Franco desceu à VR46 sem direito à mota oficial, e o Martín mudou-se para a equipa de fábrica da Aprilia.

Só Francesco Bagnaia teve obrigatoriamente de seguir em frente na equipa oficial da DUCATI e com uma mota que não gostava, a mota homologada para 2025 e 2026, a Desmosedici GP24.9.

Nada disto retira mérito a Marc Márquez.

Goste-se ou não Marc Márquez é o melhor e mais talentoso piloto da sua geração. É um dos melhores de sempre em todas as categorias do Mundial de Moto GP, e o único capaz de se sentar na mesa onde estão Rossi e Agostini.

Mas também não é menos verdade que por força das circunstâncias a luta dentro da DUCATI nunca foi feita com armas iguais entre o 63 e o 93. E é também por isso que a partir do próximo ano o 63 vai estar estampado numa RS-GP 850.

Quis o destino que Marc Márquez tivesse mais uma “curva” à sua espera no Grande Prémio da Indonésia do ano passado.

Uma queda que em grande parte também serviu para pavimentar aquilo que foi a ascensão da Aprilia no mundial de Moto GP, deixando o presente e o futuro da DUCATI não nas mãos do 63, mas sim refém do 93.

E onde é que já vimos este filme antes?

63x93

O presente e o futuro da DUCATI não nas mãos do 63, mas sim refém do 93.